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照管区域城市话题的一又友，思必都传奇过一个说法：珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。

形成这种互异的原因，一方面诚然有地舆面积上的。珠三角11市（含港澳）总面积才56453平常公里，而长三角三省一市41城总面积35.8万平常公里，是前者的6倍多。

但另一方面也突显出长三角里面区域一体化和会使命作念得不足珠三角。就拿扩容前“1+8”（1为上海；8为苏锡常通嘉湖甬舟）范围的上海无数市圈来说吧，面积和珠三角险些尽头，但区域内跨行政区连通的地铁唯独上海11号线和苏州11号线这一条。

而珠三角里面光广佛之间现在就已有3条地铁互通。前不久通畅的横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5市的“湾区1号地铁”，更是让珠三角在一体化方面把长三角远远甩在了背面。

那么长三角里面，有莫得一个区域也正在勤奋“珠三角化”呢？谜底是有的。

9月初，跟着杭温高铁的通畅，浙江陆上“1小时交通圈”将完成合龙，浙江也正在冉冉鬈曲成一个“市”。

杭温高铁是温州的首条350公里时速高铁。它北起杭州桐庐东站，南抵温州北站，然后诳骗杭深铁路既有澄澈延迟至温州南站。全程新建正线长度约260公里，一起共设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9个车站。

杭温高铁是现在杭温两地之间距离最短、速率最快的铁道路，通畅明将大大裁汰温州东谈主北上做贸易、杭州东谈主南下旅游的路程技术，能分解拉近温州和省会乃至长三角中枢区间各主要城市的时空距离。

夙昔，温州东谈主北上杭州或上海，需要沿着浙江的海岸线，往台州、宁波、绍兴去饶个大圈，经常耗时三个多小时。其后虽然修了高铁，但全程下来也需要两个半小时。

2015年双线电气化的金温铁路（金温客专）通畅明，尽管不再需要往宁波去绕弯，不错平直北上金华，再转沪昆线赶赴杭州东，但由于金温铁路贪图时速唯独200公里，是以从温州到杭州如故得快要2个小时。

因为距离远、技术长，身为浙江“铁三角”之一的温州，曾遥远徬徨于长三角以外。北面的邻居台州，2003年就加入长三角城市经济调和会了，温州却直到7年后的2010年，才奉陪国度发改委《对于印发长江三角洲地戋戋域想法的见知》将长三角的范围扩大到江浙沪两省一市全域，第一次被囊括进来。

可欢畅了没几年，2016年国度发改委、住建部印发《长江三角洲城市群发展想法》时，又将温州连通苏北的徐州、淮安、连云港、宿迁等城市给踢了出去，反而把合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等8个安徽城市给拉了进来。

直到2018年长三角区域一体化发展上涨为国度计策，中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展想法选录》将长三角的范围扩大至江浙沪皖三省一市全域，温州才再次被拉进群，成为适宜成员。

但入圈仅仅第一步，怎样真的融入长三角，才是温州需要直面的问题。杭温高铁的通畅，透彻冲突了抑遏温州“融长”的时空距离阁下。畴昔，从温州北到桐庐，在一站约束的情况下，只需59分钟即可到达。然后再转合杭高铁接入杭州西站，预测全程也就80～90分钟，比之前走金温铁路进一步裁汰了半个小时。

1个半小时是个什么意见呢?

在江苏，从苏南的苏州到苏北的徐州，最快要两个半小时。即即是直辖市重庆，从西南部的市区赶赴东北部的巫山县，坐高铁最快也需要两个多小时，比浙江从杭州去最远的温州慢了半个多小时。

难怪有东谈主说，重庆其实是一个“省”，而浙江正逐步变为一个“市”。

不啻于此，待2026年义乌站升级改进完工后，杭温高铁不仅可直达杭州西站，还可由义乌站转入沪昆高铁，开进杭州南站和杭州东站。届时，乘客将不错在南北温州与东西杭州间目田切换，真的完了杭温同城化。

和珠三角里面又分为广州、深圳和珠江口西岸三个都市圈相同，浙江里面也划设有杭州、宁波、温州、金义四无数市圈。

夙昔，这四无数市圈各地独处发展，互动未几，和会主要淹没在浙北环杭州湾的杭绍甬嘉舟等城市之间。比如杭州的地铁城际冉冉向绍兴、嘉兴和湖州延迟。又比如钱江通谈、嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥以及正在斥地中的通苏嘉甬铁路桥，正在把杭州湾两岸缝合起来，北岸的嘉兴与南岸的萧山、绍兴、宁波干系日渐抽象。

若是仅是这么，那么只可说杭州湾大湾区正在向粤港澳大湾区看都，而系数浙江依旧和广东相同，是个省，而不是一个“市”。

然而最近这几年，跟着金温、甬金等铁路的接踵修建，四无数市圈正在加快和会。而杭温高铁的通车，浙江陆上“1小时交通圈”的合龙，补上了四无数市圈如胶投漆的临了一块拼图。

和其他省份全省公铁连通最终获益的唯独省会，高铁轨交成为省会虹吸全省资源不同，之是以说浙江正在变成一个“市”的另一个原因在于，浙江四无数市圈和会带来的是全省，尤其是以温州、金义这两个相对颓势的都市圈为代表的浙中南地区的快速发展。

拿温州来说，此前当地民间对于高铁纵贯省城究竟是利多如故利空，会否导致东谈主员加快外流，有过强烈商量。但从金温铁路运行后的情况看，杭温同城化对温州分解是利大于弊。

数据走漏，客岁7月至本年5月，温州驻杭州招商引智服务处已推进65个亿元以上头貌落户温州。诸如科大讯飞等闻名企业与温州的往复互助，也都是通过杭州这个平台配置起来的。

借助与杭州宁波乃至上海等长三角中枢区大城市日渐热络的互动，温州比年来经济运行苍劲反弹。本年上半年，温州GDP提升大连，也曾站到候补万亿城市第二名的位置，且增速、增量都分解快过候补第别称的唐山。按照现在的趋势，温州很有可能第一个撞线，成为寰宇第27个万亿城市。

至于金义，由于全省名次终年屈居老七，当初踏进四无数市圈时曾惹来不少非议，以为其名不相宜。但跟着四无数市圈的和会，当作其中通顺点的金义，发展赶快较温州过犹不足。

此前在《金华的启示》一文中，我曾陈列过金义的获利单：

本年一季度，系数金华地区GDP形状增速8.64%，名次全省第一、长三角第二。其中义乌更是高达17.22%，成为浙江十强县市区中惟一的非杭甬属县（市、区）。上半年数据出来后，金华连接了此前的高增长，形状增速（7.81%）在GDP50强城市中仅次于榆林和东莞。

而甬金铁路、杭温高铁的接踵通车，更是让义乌如虎添翼。蓝本就是寰宇最费力县级铁路客运站的义乌站，客流量例必迎来新一波的爆发式增长。有浙江土产货泰斗媒体测算，畴昔义乌站年客流量或将提升1亿东谈主次，踏进寰宇前十。

为了接住这“泼天流量”，2022年底，义乌站启动了升级改进工程。改进后的义乌站，站场规模将达11台27线，不仅在寰宇县级高铁站中遥遥滥觞，还将一举提升宁波站（8台16线）、金华站（10台15线）和杭州西站（11台20线），成为浙江省内仅次于杭州东站（15台30线）的第二大站，名副其实的浙中要道，站稳浙江全“市”的C位。

对于义乌的崛起，惟一感到难过的只怕就要数金华了。

夙昔，浙中地区的铁路要道一直是金华，比如沪昆铁路与金温铁路就交织于金华市区的东孝站。但2023年底通车的甬金铁路，虽然名字中带个金字，肇始点却设在义乌，畴昔似乎也莫得向西延迟到金华市区的想法。而行将通车的杭温高铁也绕开了金华市区，改走东面的“浦江-义乌-东阳-磐安”4县。

这么一来，义乌就成了沪昆高铁、沪昆铁路、甬金铁路、杭温高铁4条铁路交织的要道站，不仅连通澄澈比金华站多高中 自拍偷拍，站台规模也其后居上。金义之争，又开一局。虽然看上去是县市内斗，但其背后无意隐含着浙江能和会成为一个“市”的第三个原因——市集化。